Tellus Materials 能源技術觀點
綠氫作為化工原料：從發電走向燃料合成的新階段
中國東北的綠色甲醇計畫，標誌著綠氫應用正式跨入燃料化工領域。氫氣不再只是發電的介質，而是成為合成低碳燃料的核心原料。對 Tellus Materials 而言，這個趨勢印證了現場穩定製氫能力的戰略價值——無論是供應燃料電池發電、還是作為化工合成的氫源，RenelX 現場製氫機所提供的自主供氫能力，正是工業端氫能應用規模化不可缺少的基礎。
綠氫不只是發電用的——它也可以變成燃料
在多數人的印象中，氫能的主要用途是發電：燃料電池把氫氣轉換成電力，驅動車輛或供應電網。但氫氣還有另一條應用路線，在目前的全球能源轉型中同樣重要——把氫氣當作化工原料，合成新的低碳燃料。
綠色甲醇（Green Methanol）就是其中最受矚目的產品之一。它的製程是把綠氫與生物質氣化產生的合成氣（主要成分是氫氣和一氧化碳）結合，生成甲醇。這種甲醇不是從石化原料來的，而是由再生能源電力與生物碳源製成，從全生命週期來看碳足跡極低。
更重要的是，綠色甲醇可以進一步加工成合成航空燃料（e-SAF），成為航空業脫碳的關鍵解方。航空業的碳排放目前仍高度依賴傳統化石燃料，而 e-SAF 是目前技術最成熟、可直接替代現有飛機燃油的選項之一。
黑龍江佳澤新能源：24 萬噸綠色甲醇正式動工
2026 年 4 月，佳澤新能源在黑龍江省雞西市舉行「30 萬噸綠氫醇航空燃料化工聯產項目」的奠基儀式，正式宣告這座總投資約 35 億人民幣（約 5.24 億美元）的大型綠能化工設施進入施工階段。
一期計畫每年生產 24 萬噸綠色甲醇，並可進一步加工為 5 萬噸合成航空燃料（e-SAF）或 8 萬噸綠色乙醇。這套製程結合了風電製綠氫，以及從當地大量收集的秸稈（農業廢棄物）與玉米芯資源氣化所產生的合成氣，形成一條以當地再生資源為基礎的低碳燃料生產鏈。
值得注意的是，佳澤已委託必維國際檢驗集團（Bureau Veritas）為其產品提供國際認證服務。一旦取得認證，這批甲醇和 e-SAF 有望符合歐盟「非生物來源可再生燃料」（RFNBO）分類標準，協助歐洲企業達成 2030 年的合規要求。
同一天、同一地區：中國能源建設集團也動工了
就在佳澤奠基的同一天，國有企業中國能源建設集團（CEEC）也在遼寧省啟動了「瀋陽風光氫融合生物質綠色甲醇示範項目」的建設。這個計畫一期年產 10 萬噸綠色甲醇，二期目標更進一步擴大至年產 30 萬噸 e-SAF。
兩個項目在同一天、同在中國東北啟動，不是巧合，而是反映了這個地區的資源稟賦——豐富的風能、大量的農業廢棄物，以及相對低廉的土地與建設成本，使東北成為中國發展綠色燃料化工的重要基地。
從規模來看，兩個項目合計第一期就有超過 34 萬噸的綠色甲醇年產能，這在全球綠色甲醇供應鏈中是相當可觀的體量。
歐盟法規驅動需求：e-SAF 是剛性市場
這兩個項目的市場邏輯，部分來自歐盟的監管壓力。根據歐盟「重新加油航空歐洲」（ReFuelEU Aviation）指令，從歐盟機場起飛的航班，2030 年起必須有至少 1.2% 的燃油來自 e-SAF。這個比例看似不高，但由於全球 e-SAF 產能目前極為有限，市場缺口相當大。
佳澤選擇讓必維進行 RFNBO 認證，顯然是在鋪路進入歐洲市場。一旦認證完成，這批產品就能作為歐洲航空公司達成法規合規的工具，形成穩定的跨境採購需求。
這也說明了中國的綠色燃料計畫並不只是服務國內市場。在全球 e-SAF 供應嚴重不足的背景下，具備規模優勢的中國生產商，有機會成為重要的國際供應方。
船運脫碳也是目標：甲醇燃料的多元出口
除了航空用途，綠色甲醇在船運領域也愈來愈受到重視。中國海洋石油銷售有限公司（中國船舶燃料，PetroChina 旗下子公司）總經理覃玲在奠基儀式上表示，佳澤這個項目是「航運脫碳的重要示範」，並將「支持全球航運」。
甲醇作為船用燃料的優勢在於它是液態、常溫常壓下較易儲運，且現有的部分船隻已可改裝使用甲醇燃料。相比液氫或氨，甲醇的基礎設施門檻相對較低，被業界視為海運近中期脫碳最具可行性的選項之一。
從航空到航運，佳澤的綠色甲醇找到了兩個都有強烈脫碳需求的終端市場。這種「一種燃料、多個出口」的商業設計，也是這個項目在財務上站得住腳的重要基礎。
