Tellus Materials 能源技術觀點
氫能應用失敗的結構性根源：缺乏證據驅動的政策決策
阿伯丁氫氣巴士項目的失敗是一個深刻的警示：綠色能源技術的選擇必須建立在嚴謹的經濟學與工程學分析基礎上，而不是對某項技術的樂觀假設。氫氣在運輸領域的應用並非技術不可行，而是經濟不合理——製造成本高昂，而相對優勢(快速加氫)已被電動車的快速充電技術所抵消。Tellus 強調，未來的能源系統選擇必須進行全生命週期成本對比與市場現實評估，避免重複「政策導向型投資」的悲劇。
錯誤的技術選擇往往源於缺乏數據支撐的決策過程，而非技術本身的不可行性。
計畫宣告終結的背景
阿伯丁市議會於本週四宣佈，將放棄其投資數千萬英鎊的氫氣雙層巴士車隊計畫，轉而採用電動車技術。這一決定標誌著全球首個大規模商業氫能公共交通項目的正式謝幕，也為整個綠色交通技術選擇問題提供了重要的現實教訣。該項目於 2022 年由阿伯丁市議會與石油巨頭 BP 建立商業合作夥伴關係，計畫部署 25 台氫氣雙層巴士，預計可創造 700 個工作機會，被譽為全球氫能公共交通的示範中心。然而，經過多年的技術問題與運營困難，該項目最終敗給了更快速發展的電動車技術。
技術故障與運營中止
阿伯丁的氫氣巴士自 2024 年 9 月以來已停止運營，主要原因是位於 Kittybrewster 和 Cove 的加氫站出現了多次技術故障。這些故障導致巴士無法正常補充燃料，使得整個車隊陷入癱瘓狀態。市議會與 BP 就城市作為氫能樞紐的長期可行性展開了持續討論，最終認識到電動車技術的迅速進步已經改變了整個市場格局。市議會在聲明中指出：「隨著製造商與運營商日益傾向於電動車，運輸領域對氫氣的需求已大幅下降。鑑於這些發展，雙方都在重新評估戰略方向，以適應不斷演變的市場態勢。」
電動車技術的市場優勢
過去幾年中，全球越來越多城市放棄了氫能巴士，轉向採用電池電動車技術。2021 年，格拉斯哥的 First Bus 運營商宣佈投資 120 台單層與雙層電動巴士車隊，這些巴士可在夜間快速充電，隨後能在道路上運行 18 小時。更近期的例子是蘇格蘭電動城際巴士運營商 Ember，其在蘇格蘭各主要城市間的車隊已增至 98 台。
電池容量與效率的進步已經達到了令人矚目的程度。現代電動巴士可以在極快的速度下充電，並能夠覆蓋極長的距離。儘管電動巴士的初期購置成本高於柴油巴士，但其運營成本極其低廉，這使得運營商從巴士上路的那一刻起就開始節省大量成本。
能源轉換效率的關鍵差異
斯特拉斯克萊德大學能源專家湯姆·巴克斯特(Tom Baxter)教授在接受採訪時描述該項目的失敗為「不可避免」。他指出，「如果你審視氫氣巴士周圍的商業與技術框架，它們根本行不通。」巴克斯特進一步說明：「與電動巴士相比，電動巴士用相同功率能跑兩倍的距離。」這一技術事實揭示了氫能在交通運輸應用中的根本劣勢。
與之相比，氫氣的製造成本高昂。通過電解(electrolysis)程序製造綠色氫氣需要耗費大量綠色電力。儘管氫能巴士的加氫時間只需數分鐘而不是數小時，但這一優勢在當前市場中已被認為不值得為其支付溢價成本。他強調，「在所有指標上，與電動車替代方案相比，氫氣幾乎沒有任何優勢。這是一個建立在沙土上的房子——建立在沒有證據支持的主張基礎之上。」
政策決策的深層教訣
議員理查德·布魯克斯(Richard Brooks)，蘇格蘭保守黨本地領導人，批評市議會的決策過程。「這個結果在地平線上已經清晰可見，」他對 BBC 蘇格蘭新聞表示，「令人失望的是反應如此之晚。我認為市議會應該向公眾道歉。他們支持了錯誤的技術方向——這很容易發生——但讓我們不要迴避這個事實。」
阿伯丁氫氣巴士項目失敗的深層原因在於，決策者在缺乏充分技術論證與經濟分析的情況下，基於對氫能的樂觀假設推進了該計畫。市議會與 BP 的合作本應建立在嚴謹的技術對比基礎之上，但實際上卻建立在對氫氣在交通領域應用前景的過度樂觀評估之上。市議會現在需要與 BP 協商合作夥伴關係的轉讓，並全面過渡到電動車技術。整個項目的總成本據信高達數千萬英鎊，這筆投資的浪費引發了公眾與政界對於綠色交通政策決策過程的深刻反思。
