為什麼燃料越單純才能在海事領域勝出：海上脫碳實務
現代海運業正承受日益嚴峻的脫碳壓力。氫燃料電池、液化天然氣驅動的固體氧化物燃料電池（SOFC）、船上碳捕捉（CCS）與剛性帆等技術，經常在展示與會議中被視為潛在解方。然而，從實際海上營運的角度來看，這些系統往往伴隨顯著的操作與整合風險。
本文以 Ponant–GTT–Bloom Energy 擬建的探險郵輪為案例，指出在單一船舶上同時整合多項高複雜度技術，將導致系統過度複雜、維運困難與風險放大。相較之下，生質甲醇等更單純的燃料，搭配漸進式電氣化，反而更符合海事脫碳的實務需求。
- 船舶需在遠離海岸的環境中長時間運作，維修人力與設備極為有限。
- 振動、腐蝕、濕氣與不穩定天候，使系統必須高度耐用且易於維護。
- 船上空間有限，燃料儲存、機艙配置與安全通道皆需高度效率。
- 過於複雜或占用空間大的能源系統，將大幅提高採用門檻。
Ponant／GTT／Bloom 的概念設計試圖整合 LNG 供應的 SOFC、氫燃料電池、船上碳捕捉與剛性帆四種系統。這些技術各自已具挑戰性，整合後更放大了熱管理、安全、空間與認證等風險，使其在實際造船、船級社認證與保險層面均面臨重大不確定性。
相對而言，生質甲醇是一種可在常溫儲存、相容現有船用引擎的液體燃料，僅需有限調整即可導入，且安全管理相對成熟。搭配電池系統進行削峰、艙內負載與低速操船，可在不增加系統複雜度的前提下，逐步提升整體減碳效益。
總結來說，海上脫碳能否成功，關鍵不在於技術堆疊的創新程度，而在於是否可被認證、易於維護、可投保、具擴充性，並能與全球港口基礎設施相容。以生質甲醇為核心、結合混合電氣化的單純燃料路徑，正是最符合實務條件的解方；過度複雜的多重技術組合，則難以經得起真實海事環境的考驗。
