英國電解裝置製造商 ITM Power 的 CEO Dennis Schulz 認為，一旦考慮全計畫經濟性，鹼性電解裝置不會比質子交換膜 (PEM) 系統具有明顯成本優勢。儘管鹼性電解技術已有數十年歷史，並且通常被認為更便宜，但 Schulz 指出，大型計畫的整合、效能與附加成本往往偏向 PEM 解決方案。
鹼性電解的顯著優勢
動力系統與性能
- 新款 Nexo 配備較大 2.64 kWh 電池組，高於舊款 1.56 kWh。
- 150 kW 電動馬達，時速 0–100 公里加速時間 7.8 秒，比前代快一秒多。
- 氫氣儲量提升至 6.69 公斤，現代汽車有信心續航里程可超過 700 公里（依據較保守測試標準），加氫時間約五分鐘。
PEM 的優勢
- 2026 年款 Nexo 尺寸略為擴大並增加高品質設計：前排舒壓座椅搭配腿靠、後排乘客座椅通風且可傾斜，車門開角比之前更寬。
- 貨物容量同樣亮眼：行李廂可容納 993 公升，據稱足以放入四個高爾夫球袋。
- 現代汽車在內部採用永續材質，例如生質皮革與再生塑料，並搭載雙 12.3 吋螢幕，支援 AI 語音辨識、無線 Apple CarPlay/Android Auto，同時在空氣動力學、隔音與降噪方面升級。
市場背景
儘管技術前景看好，2026 年款 Nexo 在澳洲仍面臨結構性障礙：廣泛供應因加氫基礎設施極為有限而變得複雜。現代汽車可能採取審慎入市策略，先針對政府車隊或專業計畫，再開放給一般消費者。
此外，現代汽車因安全疑慮在美國與加拿大召回 2019–2024 年款 Nexo，原因是擔憂壓力釋放裝置故障導致氫氣外洩或火災風險。儘管僅限特定地區召回，現代汽車聲稱全球尚未傳出起火案例，仍突顯氫能車必須接受更嚴格的安全檢驗。
氫能車的普及在澳洲進展緩慢。《衛報》報導，相較於純電動車於近幾季銷量達數萬輛，氫能車銷售數量乏善可陳。專家指出，主要障礙包括加氫基礎設施有限、成本較高，大眾認識不足。
整體而言，現代汽車 2026 年款 Nexo 代表技術進步以及氫能車仍面臨基礎設施挑戰。即使純電動車仍主導潔淨運輸市場，對澳洲而言，或許象徵市場嘗試氫能交通的意願有所成長。
計畫層面視角
對 Schulz 來說，關鍵在於成本優勢必須在全計畫層級進行判斷，而不僅僅是電堆價格。冷卻系統、除氧單元、佔地面積要求以及與電網平衡的兼容性都會影響最終經濟效益。「當你把這些因素加起來時，鹼性電解裝置並不便宜，」他斷言。事實上，某些需要彈性與快速起停的再生能源計畫，儘管前期設備成本較高，但 PEM 的整體回報可能更高。
展望未來
ITM 的策略明確：將 PEM 定位為歐洲及其他地區綠氫計畫的首要技術。Schulz 認為這兩種技術將共存，但他預測，隨著再生能源滲透率的提高與生命週期經濟學的優先地位，市場將越來越認識到 PEM 的優勢。
爭論還遠未結束，但 ITM 的訊息很明確：不要只根據標價來判斷電解裝置。對於全計畫而言，PEM 可能是更明智的財務選擇。