頭條先導計畫
礦業巨頭 BHP、能源公司 Engie 及其他合作夥伴已承諾進行為期兩年的試驗，測試船載氨裂解系統，在船上現場製氫作為推進或輔助動力。
這種作法目的在於攜帶液氨（作為能源載體）並在船上將其轉化為氫氣，避免依賴傳統船用化石燃油或外部加氫。
專案設計與技術方法
氨裂解器技術
先導計畫將部署裂解反應器將氨氣 (NH₃) 分解為氫氣和氮氣。這些氫氣可用於燃料電池或氫動力系統，用以驅動推進或輔助負載。
其中一家參與的技術供應商是 Pherousa，預計將在試驗的電動超大型船舶安裝其氨氫裂解器系統。
關鍵設計要求是高純度氫氣：必須盡可能減少微量氨雜質，特別是使用氫氣的質子交換膜 (PEM) 燃料電池對污染物敏感。
合作夥伴關係與船舶應用
該試驗包括 BHP、Engie、Berge Bulk、液氨供應公司。參與的船舶是電動超大型散裝船，將攜帶裂解裝置及液氨儲槽。
ABS 等船級社已對 Pherousa 技術授予原則性核准 (AiP)，提供早期監理及技術驗證。
對於海運脫碳的重要意義
- 液氨作為氫氣載體
液氨作為船用燃料或氫氣載體具有吸引力，因為比純氫更容易儲存（體積密度更高、現有供應鏈）。
要在船上裂解氨，船舶可以攜帶液氨，在需要時才將其轉化，進而避免港口儲氫或基礎設施的難題。
- 減排與營運彈性
如果氨是透過綠色製程（來自再生氫氣）生產，這種策略可以減少碳排。同時還為船舶提供彈性，可不完全改造儲存系統轉為氫氣用途。
此外，這種船載系統可提供低碳推進途徑，幫助達成 IMO 或嚴格的區域溫室氣體碳排目標。
挑戰與技術考量
- 效率損失：裂解氨並在燃料電池使用氫氣會產生能量損失。一些研究顯示，整體效率（從氨 → 氫 → 電）可能不高。
- 純度與污染：確保氫氣流氨濃度達到忽略不計的程度極為重要，避免損壞燃料電池或降低性能。
- 規模與耐用性：系統在海洋環境必須堅固、緊湊且可靠，並能在長途航行、可變負載及惡劣條件運作。
- 氨供應鏈與碳源：環境效益在很大程度上取決於氨是否來自再生氫氣（綠氨）還是化石燃料衍生氨（灰氨或藍氨）。
- 監理與安全問題：船上儲氨會產生操作、毒性、安全疑慮，必須透過認證、感測器系統、防堵措施來加以解決。
近期類似案例與先例
- 西班牙一艘名為 Bertha B 的補給船由 H2SITE 裝設船載氨裂解器及膜反應器，將液氨轉化為高純度氫氣，透過 PEM 燃料電池為輔助系統提供動力。
- 據報導，該系統採用整合式膜反應器，避免單獨氣體分離步驟，有助保持純度及效率。
- H2SITE 聲稱其裂解器子系統轉化效率約為 90%，結合燃料電池產生的輸出可觀，儘管整體系統效率及整體碳排仍受質疑。
展望與策略影響
- 如果先導計畫成功，船載氨裂解器可能成為航運業擺脫船用化石燃油的關鍵技術途徑。
- 利用氨作為運氫載體，降低對加氫基礎設施的依賴。
- 大型資源業主及工業能源業者（如 BHP、Engie）的參與發出市場訊號：航運業脫碳不僅是利基領域，更具跨行業策略重要性。
- 然而，經濟效益、營運穩健、減排效益、監理接受度都必須協調一致才能廣泛採用。
總之，該計畫在重新構想氫氣如何在海運環境中攜帶、處理及使用方面象徵大膽邁出的一步。儘管挑戰依然存在，但該試驗將提供有關性能、安全性及權衡的必要實測數據 — 這些細部資訊有助塑造綠色航運未來。
ABS 等船級社已對 Pherousa 技術授予原則性核准 (AiP)，提供早期監理及技術驗證。